Сентябрь 8th, 2008
Сделкой года в РФ назвал университет Адама Смита приобретение Группой Горьковский АвтоЗавод организации LDV Holdings – производителя легких фургонов и микроавтобусов под знаком Maxus.
Само собой, что каким способом исключительно «ГАЗ» объявил об оферте, «Максусы» стали ждать в российских автосалонах.
Сказать о том, однако это марка Maxus в РФ фактически неизвестна означает ничего не произнести. Пока пресс-служба Горбковский АвтоЗавод не выпустила release о совершенной сделке, про их существование знали человек десять. Действительно откуда взялись эти «Максусы»?
Родина Maxus – Англия, Бирмингем, как на небольшом автомобильном заводе делали около 15 000 авто в год. Прежний хозяин марки, корпорация LDV (Leyland-DAF Vans) – этивещи ставшее в 1993 г. самостоятельной фирмой «легкотоннажное» подразделение Leyland-DAF.
Первое время дела LDV шли неплохо: специалист получила в наследство создания Austin и пользовалась торговой сетью Leyland. Кроме того новый век принес новейшие правила – используемые разработки устарели, потребовалось строить свою дилерскую сеть.
В 2005 г. активы фирмы перешли к группе американских акционеров, а ведь и им сделать компанию стабильно прибыльной не удалось, и фирму выставили на торги. Впрочем, купить предлагали не руины и металлолом.
Совместно с Daewoo в конце 2005 г. была выпущена и поставлена на конвейер абсолютно новая модель – наш с вами Maxus. И пока в «Джи-Эм» прикидывали «может, прикупить и закрыть? », и китайцы думали, как удобнее все поставлять, предложением соблазнился Горбковский АвтоЗавод.
Нижегородскому заводу новый век тоже диктует новые условия игры – за правило стал повсеместный «наезд» на «Газели»: эти кормилицы и поилицы. Многие дороже и труднее отбивать атаки крепнущего иномарочного лобби, многие труднее договариваться с чиновниками и депутатами. И, что хуже всего, сами перевозчики «голосуют ногами» – разворачиваются и уходят из автосалона посмотреть что-нибудь другое.
При всем этом ситуация на рынке – однако это в легковом, однако это в коммерческом сегменте – что такова, однако это покупатель с большим сомнением относится ко всякой отечественной разработке, а ведь безоговорочно верит в иномарку российского изготовлении, даже не последней модели. Здесь Maxus попадает прямо в яблочко.
Что и доказывают начавшиеся приобретения – многое «Максусы» разбирают буквально «с колес», и нам чудом удалось застать машину в салоне.
И после знакомства вживую мы ушли оттуда с легкой «шизой» в голове: настолько двойственное Maxus/«Максус» произвел впечатление.
С в одиночестве стороны, видим успешный, безусловно, приятный – однако это называется, «хороший иномарочный» – дизайн: каким образом снаружи, ой как и внутри. Нормальный по характеристикам двигатель, гидроусилитель руля, стеклоподъемники и подушка надежности – уже в базе.
С противоположный, совсем бюджетный и местами хлипкий пластик в кабине и сборку, в целом, на уровне тех же «Газелей». И целый ужас в грузовом отсеке: кривые, с потеками сварки, швы, закрытые прикрученной на саморезах некрашеной фанерой с заусенцами по краям…
Может быть, в будущем что-то изменится, ведь наш «Максус» – из мелкосерийной «пилотной» партии, собранной каким способом следует начинать скорее, для того чтобы только выйти на рынок.
Цена у «Максуса» – безусловно, отличная, а ведь, как показывает опыт многие тех же «Газелей» и «Соболей», она на сегодня – не решающий фактор: многие меньше тех, кто готов, пусть и дешево, покупать такой зверскую машину.
И если «ГАЗ» действительно имеет в планах полномасштабное производство и создание полноценного продукта европейского уровня, то о всякой фанере, в прямом и переносном смысле комментарии, нужно будет забыть каким способом о страшном прошлом.
Будем надеяться, что нижегородцы купили в Англии не сугубо чертежи и станки, и приобрели еще и техническую культуру. Иначе производится спокойно игра в названия.
Июнь 10th, 2008
Создание и автоматическое поддерживание необходимых кондиций воздуха в доме или здании - именно это имеет ввиду термин кондиционирование. Какие же параметры имеет понятие кондиционирование воздуха? Первоочередно это газовый и ионный составытемпературавлажностьдавлениескорость движениячистотасодержание запахов.
Регулирировка температуры, влажности, очищение и перемещение воздушной среды -это и есть кондишн воздуха. В атомобиле кондиционирование - это не только искусственное охлаждение воздуха, но и создание комфортности для шофера и пассажиров благодаря поддержанию микроклимата внутри автомобиля, удаления влаги, пыли и грязного воздуха.
Кондишн в машине придает приятную езду водителю, а также являются комфортными в использовании. Уровень здоровья и работоспособность людей в большей мере определяются тепловым балансом его организма и отражаются на уровне теплового удобства в условиях окружающей воздушной среды.
В прошлом веке шофер автомобиля испытывая дорожные простанства имел возможность нежиться свежим воздухом, ведь у многих авто были кузова с открытым верхом. Не стоит забывать, что и воздух у автодорог считалась сравнительно чистой, чем в наше время.
Однако по прошествии времени, когда настало время кузовов закрытого типа, в жару железный конь становился похож _ железную коробку, в которой становилось невыносимо жарко. Система вентиляции в таком авто представляла собой следующее: чистый воздух проникал через люк рядом ветрового стекла, а выходил — в окна с открытыми окна. Избежать ветродуи, обязательные при такой системе проветривания, сумели изжить благодаря регуриющимся форточкам в передних дверях.
Качественный отопитель и вентилятор, а проще говоря качественную климатическую установку, как правило оборудуют контролирующей системой-автоматом, то есть вычислительная машина берет результаты датчиков снаружи кузова так и в автомобиле, смотря на заданную щофером температуру, и делает команды кранам, электромоторам, заслонкам и другим устройствам, таким образом стабильно поддерживая нужную температуру. Автоматическим климат-контролем сейчас оборудованы многие моделей, включая и малолитражные.
Но не только поднимать, но и снижать температуру воздуха в авто должна мочь климатический контроль. Но только с помощью кондиционера можно сделать в салоне более холодную и менее влажную “погоду”, чем на улице. Оборудуются подобным сложным устройством авто, как правило, _ на заводе-изготовителе по заказу покупателя, и кстати за дополнительную стоимость. Обратим внимание, та же самая работа по установлению системы вне стен завода, например у посредника, встанет в 1, 5 — 2 раза выше.
В жарких странах автомобильныое кондиционирование крайне необходима. Но к разряду минусов фреоновых систем кондиционирования можно отнести недостаточную экологичность, хоть они и имеет целым рядом достоинств: высоким КПД, небольшой металоёмкостью, не требует больших усилий на привод агрегатов, обладает невысокой стоимостью. Пока не применяются в машинах абсорбционная и воздушная система кондиционирования, это связано с тем, что они имеют большую металлоёмкость, требуют больших мощностей на привод компонентов, имеют маленький КПД. Но за счет тому, что в подобных системах практически не используется фреон, они являются экологически чистыми и практически не оказывают загрязняющего действия на экологическую обстановку.
Меры по ликвидации фреоновых и других систем, разрушающих слой озона, принимаемые населением планеты в последнее время, говорят о том, что люди задумались о мире, в котором живут и пытаются его сохранить. При таком изменившемся мышлении людей, плотно укореняется надежда, что в будущем обязательно изобретут или наладят системы охлаждения, которые придут на смену фреоновым.
Июнь 9th, 2008
Между производителей легких грузовиков нет единодушия по поводу оптимальной комплектации. Микроавтобус на 11 или 14 мест, фургон, грузопассажирские двух- или трехрядные «комби» - это некоторые из широкой гаммы комплектиций автомобилей Максус. Полная масса автомобиля составляет 2800, 3200 или 3500 кг при грузоподъемности 1074–1616 кг. Два варианта колесной базы различаются на 750 мм именно такую длину имеет вставка в центральной части кузова, приметная маленьким окошком на боковине. Решение, спорное с точки зрения дизайна, безупречно конструктивно и технологически почти все остальные кузовные панели у короткой и длинной машин совпадают. В зависимости от длины колесной базы отличается и высота крыши: короткобазные модификации имеют низкую или среднюю, а модификации с длинной базой среднюю или высокую. Допустимый объем машины достигает одинадцати мз. Для удобства погрузки/разгрузки развозной фургон должен быть низкопольным, а значит, из-под него предстояло убрать раму и трансмиссию - у Maxus несущий кузов с мощными лонжеронами и компоновка с передним приводом с миниатюрным поперечным расположением движка. В роли последнего подобран итальянский турбированный дизель VM объемом 2, 5 л и мощностью 95 или 120 л. с. , с головкой из алюминия, четырехклапанными цилиндрами, интеркулером. Вообще, в Европе небольшие производители авто нередко производят лишь корпус, начиняя его узлами и двигателями других лиц, в том числе специализированных. Вот и на Максусе установлены 5-тиступенчатая коробка передач Kia, сцепление «Валео», передние стойки Delfay, задний мост Dana, тормоза «Бош». Согласно субъективным оценкам 120-сильный движок тестовых автофургонов достаточно тих на малых оборотах, но выше 1700 об/мин под свист турбины просыпается и проявляет завидную мощь, загоняя стрелку спидометра к значению 150 км/ч. Учитывая отличную шумоизоляцию, хорошее управление, высокую избирательность коробки передач и мягкие, но мощные тормоза с АBS, на английском грузовичке можно легко держаться в потоке легковых машин. При этом средний расход топлива обещают только около 8 л/100 км, так что восьмидесятилитрового бака должно зватить на тысячу километров. Понравилась высокая маневренность – несмотря на почти четырехметровую базу, проблем с разворотом не было. Также вот генератор и компрессор кондера явно нуждаются в защите - они расположены в самом низу перед движком. Кабина весьма функциональна, многое сделано весьма аккуратно. У водительского сиденья целых 5 регулировок, но рулевая колонка не регулируется. Это единственная претензия к эргономике, да и то скорее формальная - сидеть за рулем вполне удобно. Внутренняя ширина кабины 1720 мм, так что вполне хватит места для троих. Из оборудования - аудиосистемаэлектроприводы стекол и зеркалкорректор фаркондиционер. Безопасность - трехточечные ремни, в дополнение к ним две фронтальные подушки. При тестировании конструкции в крэш-тестах разбили 16 автофургонов - огромное количество для столь небольшой компании. Особое внимание уделено увеличению пробега между ТО - он достигает 20 тыс. миль! В общем, «Maxus» - весьма современный продукт и его появление в России можно лишь приветствовать.
Июнь 8th, 2008
Летом в особую жару садишься в авто и первым делом нажимаешь кнопку запуска дарящего прохладу кондиционера. И в эту же секунду прикрыв нос рукой, опускаешь стекла. Потому что в нос ударяет противный спертый запах, вместо живительной прохлады.
Отвратительный пахнущий кондишн – не такое уж редкое явление, хотя, как не бывает иногда обидно, зависит эта ситуация от хозяина авто. Может стать – образование бактерий на алюминиевых рёбрах внутреннего испарителя. Как правило, подобная проблема может появиться из-за неопрятного содержания автомобиля, например (запыленности салона, наличияокурков, пепла, остатков еды и т. д. ), особое место занимают проблемы с выводом конденсата (воды) из испарителя.
Сделаем акцент на том, что при исправной системе вывода конденсата вода вытекает из испарителя во время работы кондиционера. А величина воды находится в зависимости от влажности воздуха.
Если ваш кондиционер стал испускать неприятный запах, то нужно как можно быстрее принять всевозможные меры к его искоренению. В большом количестве магазинов, где продаётся автомобильная косметика, имеются комплекты с аэрозолью, ликвидирующей бацилы, способствующие к запах. В любом случае, придя в фирменный технический центр, вы сможете получить совет, как распрощаться от этой проблемы.
Проблема в том, что в запущенных случаях подобная способ реанимации уже не достаточно эффекктивна и единственный вариант – всеохватывающая разборка испарителя и его дезинфекция в хлорке.
В случае, если и обработка хлоркой не подействовала, единственный вариант восстановления - полная замена инфицированного испарителя на новый, к слову такая операция дорогостоящая и.
И судя по всему гораздо выгоднее в материальном плане и приятнее содержать авто в чистоте, забыть от курении и хранения съестного в автомобиле.
Июнь 8th, 2008
Лучшим вариантом будет в автосервисе сменить старое масло, фильтр АКПП, сделать прочистку, задить новое. Не всем подходит этот вариант. Причин много: как финансовые, так и технические. Пусть неполная, но замена масла в АКПП заметно изменит качество езды в лучшую сторону и уменьшит расход топлива. Ну а для машины это вообще увеличение срока службы Автоматической КПП… В общем согласитесь, что это замечательно! А учитывая тот факт, что это можно сделать самостоятельно – это неплохая выгода времени и денег. Вот Вам инструкция к работе. 1. Автомобиль необходимо поставить на гаражную яму. Берете большую емкость (для слива старого масла) и «ныряете» под машину. 2. Торцевым ключом на 19 мм. Откручиваете пробку и выливаете старое масло . Таким образом Вы сможете слить от 3-ех до 4-ех литров старой жидкости. Как только все масло сольется - закрутите отверстие пробкой. 3. Теперь залезем под капот. Нам потребуется найти щуп масла АКПП. Возьмем воронку и шланг (10 мм), обмотаем изолентой и получим длинную воронку. Зальем масло через воронку. 4. Через данную воронку аккуратно доливаете тот же объем нового масла, сколько у Вас и вытекло (от 3 до 4 литров) 5. Теперь садитесь в авто (двигатель не заводить!!) и двигайте рычаг Автоматической КПП в диапазоне PRNDSL, в каждом режиме ожидая около 15-20 секунд - то время, за которое масло в АКПП перетекает куда нужно. Теперь заводите машину, включайте ручник и повторяйте тоже самое, но останавливаясь в каждом режиме по 30-40 секунд.
Теперь 50% масла в Автоматической КПП заменено. Не забудьте протестировать уровень масла, если потребуется подлейте.
Если Вы хотите поменять все масло в АКПП, то просто повторяете пункты 1-5 еще два раза (сливая старое и новое масло, и заливая только новое). На все это у вас затратится 9-12 литров масла. Но можете оставить все как есть (то есть проделывать такую процедуру только один раз, заменив при этом 50% масла - эффект Вы все равно ощутите).
Июнь 8th, 2008
Осмотрительный и рассудительный водитель много раз подумает, перед тем как принять решение о тонировке своего авто. И это верно, ведь летняя пора - вещь мимолетная, а примерно семьдесят условных единиц, отданных за пленку, можно потратить и на какую-либо другую покупку. Твердая валюта, все-таки.
По дороге в автосервис разные мысли приходят в голову осторожного водителя. Например: «Тонировать автостекла - значит сделать машину комфортабельнее, элегантнее, красивее….» Или: Автомобиль с тонированными стеклами не дает возможности водителю свободно ориентироваться в темное время суток, для чего..?» Ну и в конце концов: «А вдруг что-нибудь потребуется оставить в салоне, что-тогда?» И несомненно захотите услышать ответ на основной вопрос, который Вы зададите уже в автосалоне мастеру: «А за что я плачу деньги?» «Правильный» мастер сразу же ответит: «За продукт высоких технологий, многослойный и сделанный из высококачественных материалов и красителей». В любом случае - это точное определение большинства качественных пленок, присутствующих на нашем рынке. Наверняка, вам смогут предложить что-то из ассортимента ведущих фирм производителей, таких как «Sun Gard», «CP Films» или «Johnson». Компании, выпускающие эти пленки, являются современными лидерами индустрии, что позволяет им постоянно пополнять свой ассортимент и не краснеть за ее качество. В отличие от «коллег» по бизнесу китайско-тайваньско-польского происхождения, в больших объемах поставляющих пленки на авторынки нашего города. Такие наборы типа «Сделай сам» очень подойдут скупым, которые как известно платят дважды. А не трижды, потому что предварительное «растонирование» производится бесплатно.
Кроме этого, в фирменном сервисе на пленку дается серьезная гарантия - от двух лет до пожизненной, это уже зависитот типа исходного материала. Процесс тонирования легкового автомобиля обычно занимает от двух до трех часов - как раз столько времени уходит у специалиста автосервиса на подготовку, раскройку, подгонку и придание формы стекла при помощи нагревания. Тонировочные пленки надежно устанавливаются на стекло при помощи специального акрилового адгезивного клея. Так что лучше обойдите стороной тех, кто предлагает вам отдать машину утром, а вернуть вечером. Такие работники с отечественной машиной еще может как-нибудь и справятся, а с иномаркой вряд ли. Особенно если потребуется разборка дверных механизмов, затрагивающая замки, подушки безопасности и т.д. Экономя, вы делаете все на свой страх и риск. Дешево, конечно, сделать можно, но найти потом того, кто тонировал, если пленка стала пузыриться или облезла, будет непросто.
С фирменным же сервисом и хорошими пленками дело обстоит намного проще. ПравдаНо может возникнуть проблема с правильным выбором. Дело в том, что ведущие производители представляют широчайшую гамму оттенков, от самых светлых до самых темных пленок. Например, только «Johnson» представляет на рынке спектр из сорока оттенков. Но в общем, все пленки делятся на металлизированные и неметаллизированные (крашеные). Их характеристики измеряются по таким показателям, как передача и отражение видимого света, отклонение солнечной энергии и др. В каждой партии есть определенные оттенки, и, выбрав тот, который приглянулся, вы сами задаете дискретный шаг, градацию по светопропускаемости и тд.
При этом Вы можете подобрать тон пленки (сероватый, коричневатый…) и степень ее прозрачности полностью прозрачная или мутная. Говоря о тонирующих пленках, нельзя забывать и о том, что помогая справится с жарой, они одновременно и защищают интерьер автомобиля, создавая прочный барьер между ним и разрушающим воздействием солнечных лучей.
Пленка сбережет от выгорания обивку вашего салона, защитит от перегрева приборную панель, значительно увеличит срок действия резиновых, деревянных и кожаных элементов интерьера вашего автомобиля. Фирменные тонирующие пленки отражают 99% ультрафиолетовых лучей и 45% солнечного тепла. Но и на этом удовольствия не кончаются.
Слой пленки, нанесенный на стекло, существенно увеличивает его прочность. Просто представьте, что на ваш трехслойный «триплекс», наклеивается еще и четвертый. Прочную защиту приобретают даже обычные стекла, а это дополнительный способ уберечься от грабителей. То же самое касается и очень популярного «бронирования» фар. И как бы то ни было, получая заслуженное удовольствие, стоит помнить о законе. Собираясь в Финляндию, помните, что любое тонирование лобовых стекол, и стекол находящихся в передних дверях, законом не разрешается. Даже если тонировочная пленка на ваших стеклах совсем прозрачная. Наш лояльный отечественный ГОСТ позволяет тонировку стеколдо 25% и 30% соответственно. Для остальных стекол - до 40%. Но есть мнение, что в России в ближайшем времени будет принята финсткая, т.е. европейская модель решения этого вопроса.
Июнь 8th, 2008
Цель этой статьи - помочь советом тем, кто, не имея опыта тонирования стёкол, собирается самостоятельно нанести тонировку на стёкла своего авто. Сразу оговорюсь, в этой статье будет говориться о тонировании только боковых стёкол, которые можно снять без особых проблем, т.к. тонировка стёкол непосредственно на автомобиле, таких как заднее, боковые задние у микроавтобусов и джипов, требует опыта подобной работы и советом здесь не поможешь.
Тонируют стёкла для улучшения внешнего облика автомобиля, а так же, при желании не показывать себя, и то, что происходит в салоне автомобиля, посторонним людям. При выборе тонировочной плёнки следует обратить внимание на её тон, который при неудачном подборе может не только не придавать вид автомашине, но и портить его. Второй важный критерий плёнки - её способность пропускать свет. Плёнка не должна быть слишком тёмной, потому как будет сильно ухудшать обзорность (в темное время суток и в пасмурную погоду через неё очень плохо видно ) и могут быть проблемы с прохождением технического осмотра. Слишком светлая плёнка, на мой взгляд, не даёт того эффекта, какой хотелось бы получить, поэтому советую выбрать плёнку примерно среднюю , между. очень светлой и очень темной.
Итак, снимаем стёкла (речь идёт о боковых в дверях), вытираем начисто от пыли, грязи (лучше воспользоваться бензином или растворителем ) ,потом приносим их домой. Домой, потому что для нанесения плёнки необходимы условия удобства и чистоты. Постарайтесьь избежать попадания пыли между пленкой и стеклом, во-первых, выглядеть будет некрасиво, а во-вторых, пленка испортится.
Для подготовки рабочего места нам потребуется сухая и влажная тряпки, мыльный раствор (можно взять любое), ножницы, линейку, лезвие и лопатку и стол, который нужно застелить клеенкой. Вырежьте из тонировочной плёнки кусок по форме стекла с напуском с каждой стороны. Затем отделите от плёнки прозрачный слой (это следует делать аккуратно и лучше с помощником ), одновременно нанеся на липкую сторону плёнки мыльный раствор (можно с помощью опрыскивателя ), и наложите её на стекло с внутренней стороны. После того, как смочили тонировочную плёнку сверху мыльным раствором, нужно ее разгладить с помощью лопатки. Во время разглаживания лопатку сильно не прижимайте к плёнке пленку- могут остаться царапины. После того, как увидите, что плёнка нормально приклеилась, осторожно по линейке обрежьте края, причём нижний край обрезайте так, чтобы он не выходил из-под резинки при полностью поднятом стекле. После этого разгладьте окончательно плёнку, пока не останется под плёнкой пузырей. Если вы захотелисделать на плёнке прорезь для обзора бокового зеркала, то сделайте это на данном этапе.
После окончания клейки работы, плёнке надо необходимо дать время высохнуть в течение 3-4 часов, иначе при установке стёкол её легко повредить. Чтобы ускорить процесс высыхания, стёкла можно немного подогреть настольной лампой или поставить около батареи.
Установку стёкол на места нужно делатьаккуратно, чтобы не порвать плёнку - даже если вы ей дали время высохнуть, всё равно, соблюдайте осторожность.
После завершения установки стёколпосмотрите на машину со стороны и попробуйте сравнить с тем, как она смотрелась без тонировочной плёнки -убедитесь сами, время и деньги потрачены не зря.
Июнь 8th, 2008
Позвольте представить один из немногочисленных интернет-проектов, где есть по-настоящему эксклюзивные обои для рабочего стола. Над контентом трудится не единственный фотограф и не один день. Постоянно идут работы по наполнению базы интернет-портала новыми обоями для рабочего стола. Наши пользователи ежедневно затрачивают несколько часов для поиска отличных пейзажей. После этого производится жесткий отбор качества и красоты, и обработка с помощью шрафических программ. Только после этого и исключительно лучшие фото и обои для рабочего стола помещаются на этом сайте. Если вам надоело просматривать веб-проекты с одинаковым на всех наполнением, листать сотни веб-страниц, подбирать из них хорошие, то этот проект для Вас. Собственно создавать красивые, а главное совершенно новые обои для рабочего стола - это увлечение для создателей этого интернет-проекта. Мы регулярно выходим на новый уровень запуска фотообоев для компьютера, совершенствуемся в искусстве фото, практикуемся в построении композиции и компьютерной обработке готовых фото для компьютера. На этом ресурсе вы можете без затруднения подобрать оформление для своего рабочего стола – будь то яркая, искрящаяся жизнерадостная картинка или мрачный фон вашего внутреннего настроения. Качество представленных изображений не возможно не заметить. Все предназначенное для рабочего стола обязано быть лучшим, это будет руководством к тщательному подбору выложенного контента. Простая и удобная система навигации ресурса и качественные предпросмотры обоев помогут Вам с подбором нового рисунка и непременно оставят приятное впечатление от посещения. Размещенный для бесплатного скачивания контент обоев для рабочего стола включает в себя как редкие и заводные картинки, так и отлично знакомые обои. Ежедневно ведутся работы по наполнению базы интернет-сайта, так что не поленитесь занести его в «Избранное», и веб-сайт вновь и вновь сможет порадовать Вас новейшими поступлениями.
Июнь 8th, 2008
Обычно для установки в каталогах или платного размещения через биржи статей вебмастеру предстоит получить немного статей из одной. Максимальный ссылочный вес отдается сугубо с несклеенных статей, поэтому предстоит заказ разных. Самый лучший вариант - размножить статьи. Для того чтобы сделать 1000 неповторимых вариантов одной и той же статьи, необходимо подвергнуть рерайту каждое предложение первоначального текста, а также изменить синонимы. В итоге тексты поисковиком воспринимаются как уникальные, поэтому передают ссылочный вес по-максимуму. Различные компании просят за эту работу более 25$ за 1000 символов. Мы предлагаем не только уникализацию, но и грамотный, читаемый текст за счет многоразового переписывания каждого предложения. Перестроить предложение, а не только менять синонимы - вот наша цель! Полученные предложения и образуют новые статьи. По 200-1000 текстов - наилучший вариант заказа. Повышение количества текстов приводит к увеличению их схожести.
Так как все предложения созданы человеком, то подготовленные тексты будут не менее интересными, чем первоисточник!
Май 18th, 2008
Хотите посмотреть дистрибутив Linux для опытных пользователей? Посмотрите Arch =))
Arch Linux - дистрибутив для i686 и x86_64 процессоров. Arch Linux: Быстрый! Лёгкий! Гибкий!
Одна сложность =) Он не содержит графических мастеров и утилит конфигурации и именно благодаря этому
Arch Linux очень подходит для тех пользователей которые действительно хотят изучить Linux.
Интересно? Посмотрим!?
Пишем arch и жмём Ентер.
>
Читаем и […]
